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hg0088官网网站:溶洞的发现和治理是一个难题

时间:2021/1/16 17:23:53  作者:  来源:  浏览:26  评论:0
内容摘要:大连地铁5号线大连站至梭鱼湾的跨海盾构隧道全长2882米,由中铁股份有限公司承建。本节的盾构机于2019年1月18日开始运行。在海底,盾构机要经过码头、水路等重要设施。盾构施工难度大,安全隐患极高。国内工程建设没有先例,是一个“全球性问题”。大连地铁04号线盾构隧道段工程管理部总工程师王健介绍,跨海隧道段施工存在“长、...
大连地铁5号线大连站至梭鱼湾的跨海盾构隧道全长2882米,由中铁股份有限公司承建。本节的盾构机于2019年1月18日开始运行。在海底,盾构机要经过码头、水路等重要设施。盾构施工难度大,安全隐患极高。国内工程建设没有先例,是一个“全球性问题”。大连地铁04号线盾构隧道段工程管理部总工程师王健介绍,跨海隧道段施工存在“长、大、高、险”四大问题。

王健解释说,“长”是指在高强度硬岩地层中挖掘距离较长,大型护盾连续穿越硬岩地层2882米;“大”是指环境风险高,通过水路、码头等场所的防护罩较大。重要的构造构造和运输设施,包括风化槽、断裂带和不均匀地层,覆盖石灰石、辉绿岩和钙质板岩。岩石抗压强度高,最大抗压强度为118 MPa,安全风险高。

“高”是指隧道埋深,水压高,最大水头压力为0.5 MPa,相当于三个人站在鸡蛋大小的区域上的压力。所谓“风险”,是指隧道穿越1520米的喀斯特地区,目前已探明各类大小溶洞1000多个。其中,三大溶洞群中最大的溶洞为29.8米,相当于一座10层的建筑。溶洞的发现和治理是一个难题。

中铁大连地铁5号线有限公司副总经理侯宝军表示,自开工建设以来,中铁集团竭尽全力解决深水地下长隧道的“全球性问题”,自主研发和制造了世界上功能最全面的技术。最先进的“海虹”盾构机进行跨海施工,最终实现了“超跨海”的完美收尾。这是在海底岩溶地层中建造大型护盾,在全球“跨江跨海”隧道中建造长距离硬岩。积累了成功的经验。

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